Bouwprojecten Delft zetten tramlijn 19 in de wacht

19 februari 2009

DELFT - De bouw van de Spoorzone, de renovatie van de Sebastiaansbrug en de verplaatsing van de riolering op het TU-terrein: over een kleine afstand gaat Delft compleet op de schop. En dan wordt het lastig om precies door dit gebied een tramlijn aan te leggen. In de loop der tijd heeft het Delftse traject van de toekomstige tramlijn 19 dan ook flinke vertraging opgelopen. Eind 2011 hoopt Haaglanden de tram nu door Delft te kunnen laten rijden. Projectleider Han Geers : „In Delft heeft de Spoorzone absolute prioriteit. Dat is een project met landelijke impact. De planning van tramlijn 19 hangt daarom nauw samen met die van de Spoorzone.’’

In de praktijk betekent het dat Haaglanden wacht op de bouwer van de Spoorzone, die onderzoekt hoe het openbaar vervoer tijdens de jarenlange bouwfase ‘zonder al te veel gedoe’ kan doorrijden. Over anderhalve maand presenteert de bouwcombinatie waarschijnlijk haar plan voor onder meer tramlijn 1 en 19. Een belangrijk knelpunt is het punt waar de rails zich gaan splitsen. Even na het huidige station Delft gaat tramlijn 1 rechts de Irenetunnel in en gaat tramlijn 19 in de toekomst linksaf naar de Zuidwal en het TU-terrein.

De projectleider: „In die hoek moeten er wissels komen. Wij hebben al uitgedokterd hoe dat moet, maar maken nu even pas op de plaats. Als we de wissels nu neerleggen, moet de boel vanwege de Spoorzone over een jaar misschien weer tijdelijk worden opgebroken.’’ De Sebastiaansbrug wordt vanaf begin volgend jaar onderhanden genomen. Ook die noodzakelijke en grootscheepse renovatie veroorzaakt natuurlijk uitstel. Over de vele miljoenen die met het project gemoeid zijn, doen de partijen nog geen uitspraken, maar een kostenverdeling is al gemaakt. De gemeente betaalt de aanbruggen (het deel op de wal). Het beweegbare dek over het water is deels voor rekening van de provincie en deels voor het stadsgewest Haaglanden en de gemeente Delft.’’

Dan is er nog het TU-probleem. De elektromagnetische velden die de bovenleiding van de trams veroorzaken, zouden gevoelige apparatuur op het TU-terrein kunnen beïnvloeden. De universiteit werkt daarom aan een systeem om de straling te neutraliseren. Maar of dat in de praktijk gaat werken (tegen redelijke kosten) is nog onduidelijk. De TU Delft wil daarom ook onderzoeken of trams die op een accu rijden tot de mogelijkheden behoren. Volgens Haaglanden is dat nog niet aan de orde.

AD

Weer vertraging tramlijn 19

10 maart 2009

De aanleg van tramlijn 19 loopt weer vertraging op. Deze keer omdat gebleken is dat de Kapelsbrug in Delft niet sterk genoeg is voor het intensieve tramverkeer. De tram, die vanaf winkelcentrum Leidsenhage in Leidschendam, via Leidschenveen en Ypenburg naar de TU in Delft moet gaan rijden, had al moeten rijden. De aanleg heeft echter steeds te kampen met tegenslagen. Zo bleek eerder ook de Sebastiaanbrug in Delft de trams niet aan te kunnen.

De werkzaamheden aan beide bruggen starten in 2010 en zullen tien maanden in beslag nemen. De tram zal daardoor op z'n vroegst in 2012 rijden. In Leidschendam wordt momenteel het laatste stuk van de tramlijn naar Leidsenhage aangelegd. Hierdoor is de Noordsingel gedeeltelijk afgesloten.

Midvliet

Delft - Tijdnood bij omstreden ontwerp Kapelsbrug

26 juni 2009

Voetgangers kunnen straks van de Hooikade en de passantenhaven, via de nieuwe Kapelsbrug, onderlangs naar de binnenstad wandelen. Ook zorgt de beoogde overkluizing ervoor dat de beleving van het water en de Delftse historie wordt vergroot. De nieuwe brug met z’n duidelijke doorgang maakt bijvoorbeeld de toegang tot Delft over het water veel zichtbaarder. Ook dat is historisch van belang, want ooit kwamen de goederen zo, dat wil zeggen vanaf het Rijn-Schiekanaal en de Delftse Schie, de stad binnen.

Het zijn de argumenten die wethouder Anne Koning (PvdA, ruimtelijke ordening) graag gebruikt om de keuze voor het ontwerp van de nieuwe Kapelsbrug te verdedigen. Die keuze is omstreden, omdat het ontwerp geen rekening zou houden met het beeld zoals Vermeer dat in de 17de eeuw vastlegde op Zicht op Delft. De huidige, te vernieuwen brug is pas zo’n 50 jaar oud, maar ziet er uit als de brug op dat schilderij, stellen enkele politieke partijen en de historische vereniging Delfia Batavorum. Zij zien het liefst een brug die opnieuw lijkt op de oude.

Volgens Koning kan dat eenvoudigweg niet. „De brug moet sterk genoeg zijn om straks tram 19 te kunnen dragen.’’ Misschien dat met meer tijd en meer geld daar wat op te vinden was geweest, maar die tijd heeft ze niet. „Lijn 19 is al zo vertraagd. We moeten alles op alles zetten om de planning te halen.’’

Raadslid Jan Peter de Wit van Leefbaar Delft wilde er donderdag in de gemeenteraad een debat over houden. Het CDA steunde hem bij monde van raadslid Aad van Tongeren, maar een meerderheid van de politiek zag er niks in. Ook al omdat de discussie volgende week in een commissievergadering kan worden voortgezet. Volgens Van Tongeren wordt het debat over de vermeende aantasting van de plek van Vermeer breder gevoerd dan in Delft alleen: „Binnen de historische wereld volgt men de kwestie op de voet.’’

AD Delft

De aanleg van tram 19 loopt steeds weer opnieuw vertraging op. Is het niet beter dat het hele trambaanproject door het Mekelpark (vanaf de Sebastiaansbrug tot aan Technopolis) afgeblazen wordt, vóórdat de Sebastiaansbrug in 2010/2011 gesloopt wordt? De aanleg veroorzaakt zoveel problemen, opschudding en kosten voor inwoners en studenten van Delft..
Is de tram naar de TU-wijk wel nodig? Er zijn toch genoeg alternatieven.. de buslijnen 69, 121, 40, 60, 61, 62 etc. die nu al rijden.. is dat niet al voldoende?
Verder is het ook zo dat als de Sebastiaansbrug verhoogd wordt, de tram er niet meer tegenop komt als er bladeren etc liggen..
Waarom niet het Mekelpark en de Sebastiaansbrug laten zoals ze nu zijn?

Heb je wel eens met lijn 40, 69 of 121 gereisd in de spits tussen het station en de TU v.v. ?

Ja.. daar reis ik regelmatig mee. Die zitten inderdaad regelmatig propvol. Maar ik denk niet dat een tram daar een oplossing voor is. Met het geld waarmee de aanleg van de tram en de vervanging van de Sebastiaansbrug betaald wordt, kan makkelijk een extra bus ingezet worden.
Verder is het zo dat alle kosten voor de vervanging van de Sebastiaansbrug door de gemeente Delft betaald wordt. Dit komt erop neer dat elke inwoner van Delft 150 euro per jaar meer gaat betalen. En dat gedurende 25 jaar.

Hoe wou je een bus over de 'Mekelweg' laten rijden, als er geen weg is?
Die weg is er immers uit gehaald om er een campuspark van te maken, waardoor er alleen een fietspad over is gebleven. Over het park komt de trambaan te liggen.

De bus hoeft niet over de Mekelweg te rijden.. Lijn 40, 60 en 121 rijden ook niet over de 'Mekelweg' maar kunnen toch alle faculteiten van de TU bereiken..

En trouwens.. hoe wil je een tram laten rijden als er geen trambaan ligt? Inderdaad.. door er één aan te leggen. Op dezelfde manier zou je ook de busbaan aan kunnen leggen..
Als er genoeg ruimte is om een tram te laten rijden, is er ook genoeg ruimte om er een bus te laten rijden.

De busbaan doet het idee van een park af

Maar buslijnen 121 en 40 zijn niet voor alle faculteiten een optie. De faculteiten Civiele Techniek, Lucht & Ruimtevaarttechniek en de toekomstige faculteit Bouwkunde worden niet goed bediend door deze buslijnen.
Voor de overige faculteiten geldt dat slechts één van deze twee buslijnen deze bedienen.

Buslijn 60 (Delft-Den Haag) slaat nog voor de TU-campus af richting Den Haag, dus is geen optie voor de faculteiten

De tram over de campus gaat midden over de campus en bediend daardoor alle faculteiten. Bovendien heeft de tram meer capaciteit, wat nodig is aangezien de bussen te weinig capaciteit hebben.

Bovendien wil je niet dat de studenten met buslijnen 121 (Delft-Zoetermeer) en 40 (Delft-Rotterdam) gaan, want dan kunnen de doorgaande reizigers hier niet meer mee.

Voor de als de brug tijdelijk dicht gaat (dat gebeurd ook als de tramlijn er niet komt, dus de kosten blijven) bedient lijn 40 geen enkele faculteit meer, bedient lijn 121 alleen nog maar Civiele Techniek (lijn komt van de andere kant de campus aanzetten) en de aula wordt dan alleen nog door de huidige lijn 69 bediend.
Bron: TU Delta

Vrees overigens voor capaciteitsproblemen op station Delft Zuid, aangezien die van de campus dan veel beter bereikbaar wordt dan station Delft, dus veel studenten hier naartoe uitwijken. Nu is er geen buslijn naar station Zuid (heeft überhaupt geen bushalte) en wel naar Delft. Volgens het kaartje gaan de bussen dan eerst langs station Zuid voordat ze bij het centrale station komen. En met de trein Delft Zuid-Delft is natuurlijk sneller dan de bus. Al helemaal als je naar Rotterdam moet ben je op station Zuid sneller.

Delft - Verbeterd ontwerp nieuwe Kapelsbrug

15 oktober 2009

De gemeente heeft een aantal verbeteringen aangebracht in het ontwerp voor de nieuwe Kapelsbrug. Dit is gebeurd naar aanleiding van verschillende reacties op de eerste tekeningen, die in mei werden gepresenteerd.

Zoals bekend moet de Kapelsbrug gedeeltelijk worden vervangen omdat deze niet geschikt is voor het verkeer dat ervan gebruik moet maken, waaronder de toekomstige tramlijn 19. Het brugdeel aan de kant van de binnenstad blijft gehandhaafd. Het brugdeel aan de kant van de Kolk wordt vervangen.

Opvallend in het verbeterde ontwerp is dat de opening onder het nieuwe brugdeel is verbreed. Hierdoor ontstaat vanaf de Kolk meer zicht op de bogen van het bestaande en te handhaven brugdeel. Ook ontstaat een betere verbinding tussen het stadswater van de Oude Delft en het open water.

De onderdoorgang voor voetgangers kan hierdoor ook breder worden en beter aansluiten op het nieuw aan te leggen trapvormige terras tussen het oude en het nieuwe brugdeel. Hierdoor verbetert het overzicht en de sociale veiligheid van de onderdoorgang. Het terras en de onderdoorgang krijgen een verzorgde uitstraling dankzij een bekleding met natuursteen en worden goed verlicht. Op het terras komen ook extra bomen.

Omdat de tram over de brug moet is het technisch niet mogelijk om het dek van de nieuwe brug een boogvorm te geven.

Over het verbeterde ontwerp vindt vandaag een eerste gesprek plaats met de welstandcommissie.

Persbericht Gemeente Delft

Waarom doet een busbaan het idee van een park af en een trambaan niet?
Een tram met zijn rails, bovenleiding en piepende wielen is veel duidelijker aanwezig dan een bus..



Dat de faculteiten niet goed worden bediend door deze buslijnen is toch ook nog niet per se een reden om een trambaan aan te leggen? Het omleggen van een busroute of het inzetten van een extra buslijn moet dat probleem toch ook oplossen? In het laatste geval heb je ook niet meer last van het feit dat studenten met de lijnen 121 en 40 gaan zodat doorgaande reizigers niet meer meekunnen.

Is de capaciteit van de bussen niet mede afhankelijk van de frequentie waarmee deze rijden? Als je de bussen wat vaker laat rijden is het capaciteitsprobleem toch opgelost?

En trouwens.. buslijn 60 en 62 zijn wel een optie voor de huidige bouwkundefaculteit..

Ik persoonlijk vind een busbaan meer opvallen dan een trambaan. Een trambaan kan goed verwerkt worden in het groen (bijvoorbeeld door een singel oid) en dan zie je maar een beetje, bij een busbaan zal je altijd het asfalt zien. Verder vallen de piepende wielen behoorlijk me als de rails goed ligt en de wielen van de tram ook goed zijn.



Je kan wel blijven investeren in bussen en etc. En daar zal je op het moment wel een groot deel van het probleem mee op kunnen lossen (capaciteit), maar een tram is in dit geval een veel zinvollere investering. Ik meende dat een tram in verhouding tot een bus, goedkoper is met het vervoeren van het zelfde aantal passagiers.

Naast dat een tram ook meer capaciteit biedt, heeft een tram bij grote drukte vaak ook een korteren haltering nodig, waardoor deze dus minder makkelijk vertraging oploopt.

Volgens mij was het plan om er een gecombineerde bus/tram baan van te maken. Bus 40 (Delft - Rotterdam) kan dan ook weer via de mekelweg gaan rijden.

Het plan om lijn 40 (destijds nog lijn 127) over het Mekelpark te laten rijden heb ik niet gehoord.

Dat is maar tijdelijk he, over een aantal jaar moet de nieuwe faculteit komen op de plek waar de oude stond. (Het huidige gebouw is veel te klein voor de faculteit)

Hier staat dat de trambaan wel degelijk ontworpen is om ook bussen overheen te laten rijden richting Rotterdam. (Vroeger lijn 129)

Bouwkunde blijft waarschijnlijk waar het nu is, met wel enkele uitbreidingen. Het is te duur een nieuwe gebouw te bouwen en het huidige voldoet in principe prima.

Het nieuwsbericht dat je hier aanhaalt is meer dan 4 jaar oud. Maar in dit document http://www.buildingforbouwkunde.nl/Portals/BK2008/documents/20080911_short%20presentation%20Mekelpark.pdf staat inderdaad dat er sprake is van een gecombineerde tram-busbaan. Valt hieruit op te maken dat de trambaan op zichzelf ook niet voldoende capaciteit heeft om de TU te bedienen?

Waar baseer je dat uit?
Het oude gebouw was al veel te krap en was veel groter dan het huidige gebouw.
Daarnaast is uitbreiden van het huidige gebouw praktisch onmogelijk, omdat het een monument is.
Daarnaast heeft de TU Delft al een wedstrijd uitgeschreven om een nieuwe faculteit te ontwerpen

Klopt, en bij die wedstrijd zat er ook een ontwerp tussen wat uit gaat van een uitbreiding van het huidige gebouw. Aan de achterkant van het gebouw zijn vorig jaar ook al die grote glazen ruimtes gebouwd.

Bron? Ik ben zoals je misschien al vermoedde student aan de TU en heb veel vrienden die bouwkunde studeren. Maar ik geef toe, het zijn geen 100% betrouwbare bronnen.

@ timjonathan, de tram heeft genoeg capaciteit voor de verbinding station - TU. De busbaan is bedoeld voor regionale buslijnen die ook door de TU rijden, zoals bus 40 naar Rotterdam.