Ik denk eerder dat men op hoger niveau overeengekomen is dat voor treinstellen die 3 km over de grens komen, de botsveiligheid niet zo'n belangrijk punt is, zeker gezien het feit dat het nu rijdend materieel al helemaal niet aan die normen voldoet.

Als dat zo zou zijn dan waren de 5-wagenstellen ook meteen toegelaten.

Hoezo? Weet jij, wat IVW en Prorail zoal aan probleempunten aangevoerd hebben? Wat ik begrepen heb, was de botsveiligheid niet het enige.

Zo zijn er altijd wel problemen met nieuw materieel. Ik noem maar eens iets als de SLT of de Albatros ofzo...

Dat zou kunnen, ProRail en IV&W weten voor iedere oplossing inderdaad altijd wel weer een probleem te verzinnen.

Mijn vermoeden was juist: Het is voor de Eurobahn alleen toegestaan, met max. 65 km/h tussen Kaldenkirchen en Venlo te rijden: klik

Op het Drehscheibe-forum (zie link) wordt nu geopperd de verbinding naar Venlo maar op te heffen gezien de aanhoudende tegenwerking van Nederland. Geeft te denken.

Gekke praat op DSO, natuurlijk, altijd het zelfde...

En als ze het opheffen, dan is dat toch ook totaal niet gunstig voor Nederland?
Waar doen ze dan zo enorm moeilijk over?

Omdat van opheffen geen sprake is. Bovendien is vastgelegd dat een trein die in Nederland rijdt aan bepaalde eisen moet voldoen. Dat Eurobahn treinen besteld die daar niet aan voldoen is in feite het probleem van Eurobahn en niet van het IVW. Eurobahn heeft hier immers de fout gemaakt en IVW is in wezen juist heel soepel door de treinen toch toe te laten op bepaalde voorwaarden...

Daarbij: in tijd maakt het nauwelijks uit of je die paar honderd meter nu maximaal 80 (omlaag) of 100 (omhoog) km/h rijdt of 65. Als het glad is, haalt het ding vermoedelijk de 65 niet eens op die twee kilometer vrije baan...