Weet je toevallig ook wat er met deze , toch wel prettige trammetjes , gebeuren gaat? Ik heb er 1½ jaar op gereden, en vond het prima te doen.

In Stockholm hebben ze op het tramnetwerk - vrijwel - identieke "toch wel prettige trammetjes". Daar zullen ze dienst gaan doen.

Tramnetwerk? Volgens mij rijdt er alleen nog maar een museumtrammetje naar Djurgården. Waarschijnlijk wordt de lightrail bedoeld?

We hebben het hier dus om de sneltramlijnen in het zuiden en westen van Stockholm, dat kan je lightrail noemen maar het is gewoon een tram en de lijn heeft ook een gedeelte met straatspoor.
Laat dat "vrijwel" maar weg ze zijn gewoon precies hetzelfde.

Nieuwe tegenvaller Rijngouwelijn
gisteren 20:13

REGIO - Er is weer een tegenvaller voor de Rijngouwelijn, de lightrailverbinding van Gouda via Leiden naar de kust. De provincie moet de trams voor de lijn zelf aanschaffen, omdat vervoerbedrijven de risico's van de lijn te groot vinden.

Zo kunnen de reizigersaantallen tegenvallen en is het probleem met Leiden over het tracé nog niet opgelost. De aankoop van trams moet OV-bedrijven over de streep trekken om zich alsnog in te schrijven voor de exploitatie van de lijn.

Partijen in Provinciale Staten reageren bezorgd op de nieuwe tegenvaller. Volgens de reizigersorganisatie Rover is het megaproject nu definitief 'mislukt'. Er zijn al langer problemen voor de Rijngouwelijn. Eerst was er de ruzie met Leiden over rails door de binnenstad, daarna lag Noordwijk dwars en nu zeggen de openbaar vervoerbedrijven het vertrouwen in het megaproject op.
Bron: Westonline

Het wordt tijd dat de Rijn-Gouwe-lijn uit zijn lijden verlost wordt en de stekker eruit gaat.
Dit project is een anti-reklame voor het OV.
Hopelijk bieden de komende grote bezuinigingen bij de overheid soelaas.

Als de gemeente Leiden ermee ophoudt, krijgen ze claims waar ze echt problemen mee krijgen. Trams kopen gaat dus denk ik echt wel gebeuren. Hopelijk worden het de RandstadRail-trams. Verder merk je steeds meer dat het project echt van belang is voor de bereikbaarheid van Leiden. De binnenstad staat steeds meer vast [nu dan even niet door de vakantie]. Verder denk ik dat Connexxion de verbinding wel wil als ze de rest van de Duin- en Bollenstreek en Leiden houden.

Gewoon de RGL bij de exploitatie van de bussen in die regio voegen.

Die drogreden lees ik steeds vaker de laatste tijd. Echter, uit de constatering "de binnenstad zit steeds meer vast" kun je hooguit de conclusie trekken dat verbeterd openbaar vervoer nodig is. Er zijn echter meer manieren het OV te verbeteren dan de RGL. De provincie (die als enige nog voorstander lijken te zijn) gaat uit van hun prestigeprojectje de RGL, in plaats dan dat men uitgaat van het werkelijke doel, namelijk beter openbaar vervoer.

Kan je een voorbeeld geven van wat jou goed lijkt?

Dat was dus ook de bedoeling. De vervoersbedrijven (Ze zijn nu waarschijnlijk al bezig met de voorbereiding van de aanbesteding in 2012) hebben aangegeven dat ze niet bereid zijn om het materieel aan te schaffen voor deze concessie. Overigens ben ik er sowieso voor dat materieel dat (veel) langer mee gaat dan de concessieduur, dus trams, treinen etc. door de opdrachtgever wordt gekocht en dan geleased/verhuurd aan de vervoerder. Anders krijg je bij een verandering van vervoerder enorme kapitaalvernietiging als trams worden vervangen die nog prima mee kunnen.

Als voormalig inwoner van Leiden betwijfel ik of de tram wel het juiste vervoermiddel is voor Leiden. De nauwe binnenstad en de grachten maken inpassing van een tram erg lastig. Het was ook niet voor niets dat gemeente in 1960 de tram uit de binnenstad wilde hebben. Leiden is daarnaast mijns inziens te klein voor een tramnet. Als je trams wilt aanleggen is het verstandiger dat te doen in wat grotere plaatsen waar ook de ruimte is zoals bijv. Eindhoven.

De tram is ook niet bedoeld voor alléén Leiden, maar hij rijdt er doorheen. Er is inderdaad geen overvloed aan ruimte. De Lammenschansweg is geen probleem, in de andere straatjes is het een beetje passen en meten. Ik hoop nog steeds dat hij over de Breestraat gaat. Dat is gewoon veel handiger dan achterlangs.

De grachten zijn niet echt veel op de route, en dat is in Amsterdam ook goed gegaan.

Als er in het centrum van Amsterdam nu geen trams reden zouden ze echt niet meer worden aangelegd. Het is misschien cynisch maar een belangrijke reden dat je overal in Duitsland nog trambedrijven hebt is vooral omdat daar in de oorlog alle oude binnensteden massaal zijn plat gebombardeerd. Na de oorlog heeft men daar overal ruimere nieuwe binnensteden aangelegd waar de tram makkelijk ingepast kon worden.

Kan je je afvragen. Als de tram er niet is, is Amsterdam onbereikbaar.

Een van de redenen dat de tram altijd gebleven is in Amsterdam is nu juist dat er zoveel smalle straten zijn, een tram is daarin beter in te passen dan een bus. Zeker de straten waar enkelspoor (of strengelspoor) ligt, daar in twee richtingen bussen doorheen laten rijden is echt ondoenlijk.

Het is dan ook echt onzin dat je alleen een tramlijn zou kunnen aanleggen in brede straten. Als er ruimte gevonden kan worden voor een bus, moet een tram ook passen.

Strengelspoor?

foto

Strengelspoor is enkelspoor welke in 2 richtingen bereden kan worden zonder dat er wissels liggen op de plekken waar de trams elkaar moeten/kunnen passeren